Det 3. kriterium som fremheves som det gunstigste på Lillestrøm – Bjørkelangen – Arvika-alternativet, er trafikk-grunnlaget. I dag reiser ca. 1.4 millioner reisende mellom Gardermoen og Arlanda, og med tilbringertid, bil eller tog, parkering og ventetid mellom innsjekking og avreise, tar turen mellom hovedstedene – sentrum til sentrum i dag ca. 5 timer. Det er ventet at svært mange av disse flypassasjerene vil velge tog, med 3 timers reisetid. Prognosen er at 1,9 millioner passasjerer velger direktetoget i 2035. Foreløpig plan er 8 tog hver dag i hver retning. Nærheten til Gardermoen med togskifte til Flytoget på Lillestrøm er også av avgjørende betydning for trafikkgrunnlaget med tanke på de som kommer fra Sverige, og skal videre i Norge, hvor fly er eneste alternativ.

I Sverige har man innført begrepet «flyskam», d.v.s. de skammer seg over å reise så klimamessig forurensende med fly, og heller velger utslippsfrie tog. Eksempelvis har den nye jernbanen mellom Stockholm og Gøteborg overtatt en vesentlig del av trafikken mellom de 2 byene, takket være at de reisende har et brukbart togalternativ. Det finnes ikke i Norge, derfor har flyet så stor markedsandel i vårt land, og vi har ingen flyskam heller, naturligvis. Når ny jernbane Oslo – Stockholm er en realitet, og det kan være i 2030-32, kan det bli aktuelt å innføre et nytt begrep, nemlig «toglyst». Kanskje kan det også bety at 3. rullebane på Gardermoen kan droppes – eller utsettes i mange år.

Som vesentlig bidrag til trafikkgrunnlaget kommer region- og lokaltogene mellom Oslo og Stockholm. Prognosene er at disse togtypene i 2035 vil frakte 2.2 millioner passasjerer. Med nytt betydelig arbeidsmarked fra Oslo til Karlstad er det forventet stopp/avganger hver time hver vei.